電子油門控制

您可能已經擁有的電傳驅動技術

直到最近,節氣門控制系統幾乎總是非常簡單。 油門踏板與油門機械連接,壓下油門會導致油門打開。 大多數車輛都通過油門拉線和連桿完成了這項壯舉,不過也有一些車輛使用了更複雜的剛性桿和槓桿系統。 無論如何,腳和油門之間總是有直接的物理連接。

電子發動機在20世紀80年代控制了複雜的事情,但是像油門位置傳感器這樣的組件只是為了讓計算機進行調整而設計的。 油門控制仍然是完全機械的,物理電纜和連接仍然是當天的順序。

電子節氣門控制如何工作?

電子控制節氣門就像傳統節氣門一樣工作,但沒有物理電纜或連桿將油門踏板連接到發動機。 當在使用線控技術的車輛中按壓油門踏板時,傳感器傳輸關於踏板位置的數據。 計算機然後能夠使用該信息來改變油門的位置。

除了油門踏板的實際位置之外,計算機還可以依靠各種其他信息來確定最佳的行動方案。 計算機可以在打開或關閉節氣門之前分析車輛的當前速度,發動機溫度,高度和其他因素,而不是簡單地打開或關閉節氣門作為對踏板位置的直接響應。

為什麼需要電子油門控制?

像汽車技術領域的許多其他進步一樣,電子節氣門控制的主要目的是提高效率。 由於電子節氣門控制技術可以依靠大量的傳感器輸入,因此這些系統可以比使用傳統節氣門控制的車輛以更高的效率運行。

電子節氣門控制技術的使用可以提高燃油經濟性和減少尾氣排放,這主要是由於其對空氣/燃料混合物提供了更好的控制。 當然,這是因為這些系統既能設定節氣門的位置,又能調節燃油量,而傳統系統只能調整燃油量以匹配節氣門的位置。

電子節氣門控制還可以與巡航控制 ,電子穩定控制和牽引力控制等技術無縫集成,這可以提高操控性並增加安全性。

電子油門控制器是否安全?

無論何時何種形式的技術被置於司機與他所控制的車輛之間,都會造成至少某種程度的風險。 當您駕駛一輛使用傳統油門控制裝置的車輛時,通常依靠鮑登纜繩驅動油門。 這種電纜由塑料護套內的導線組成,並且定期故障。 電纜可能會卡在護套中,或穿透並最終破裂。 鮑登線的末端也可以折斷,這將導致它無用。

在大多數情況下,油門拉線失效會導致車輛無法加速。 如果發生在高速公路上,可能會導致非常危險的情況。 但是,傳統油門拉線卡在打開位置的情況相對較少。

使用電子油門控制器時,主要的擔心是油門卡在打開位置,或者電腦錯誤地命令油門打開。 現代電子節氣門控制器的設計具有避免這種情況的明確目的,但一些備受矚目的案例引起了人們的關注。

電子節氣門控制和突然意外加速

當車輛沒有駕駛員的任何有意輸入而加速時,它被稱為“突然意外加速”。突然意外加速的一些潛在原因包括:

許多突然意外加速的情況是由踏闆卡住引起的,如果地板墊向前滑動並干擾踏板的正常操作,這很容易發生。 這可以壓下油門踏板,但也可能導致制動踏板發生故障。

根據美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)的說法,當駕駛員意外按壓氣體而不是製動時,也會發生一些SUA情況。 20世紀80年代的奧迪召回就是這種情況,導致德國汽車製造商增加了其製動踏板和製動踏板之間的距離。

使用電子油門控制器時,無論制動踏板是否踩下,計算機都可能打開油門。 這會造成非常危險的情況,尤其是在使用線控制動技術的車輛中,儘管它仍然只是一個假想的問題。 儘管由於2009年和2010年SUA問題,豐田確實召回了一些使用ETC系統的車輛,但沒有確鑿的證據證明他們的電子節氣門控制技術存在問題。