當車輛發生事故時，安全氣囊是被動的限制裝置。 與傳統的安全帶不同，傳統的安全帶只有在駕駛員或乘客扣緊時才起作用，安全氣囊設計為在需要的時刻自動啟動。
美國的所有新車都必須為駕駛員和乘客提供前排安全氣囊，但許多汽車製造商超出了最低要求。
重要提示：關閉安全氣囊以關閉安全氣囊
安全氣囊的設計使其不必打開，但有時可能會關閉它們。 這是由於安全問題，因為有些情況下安全氣囊實際上可能會造成更多傷害。
當車輛包括禁用乘客側安全氣囊的選項時，停用機構通常位於儀表板的乘客側。
駕駛員側安全氣囊的撤防過程通常比較複雜，並且遵循不正確的程序可能導致安全氣囊展開。 如果您擔心您的駕駛員側面安全氣囊可能會傷害您，那麼您的最佳行動方式是讓訓練有素的專業人員禁用該機制。
安全氣囊如何工作？
安全氣囊系統通常由多個傳感器，一個控制模塊和至少一個安全氣囊組成。 傳感器放置在發生事故時可能受損的位置，並且安全氣囊控制單元還可以監測加速度計，車輪速度傳感器和其他來源的數據。
如果檢測到特定的情況，控制單元能夠啟動安全氣囊。
每個單獨的安全氣囊都已放氣並裝入位於儀表板，方向盤，座椅或其他地方的隔間中。 它們還含有能夠點燃推進劑的化學推進劑和引爆裝置。
當控制單元檢測到預定條件時，它能夠發送信號來激活一個或多個發起設備。 然後點燃化學推進劑，迅速用氮氣填充氣囊。 這個過程發生得如此之快，以至於在大約30毫秒內安全氣囊可以完全充氣。
安全氣囊部署一次後，必須更換。 化學推進劑的整個供應通過燃燒以便一次充氣袋，因此這些是一次性使用裝置。
安全氣囊是否真的可以預防受傷？
由於安全氣囊是由一種化學爆炸激活的，而且這些裝置膨脹的很快，所以它們可能會傷害或殺死人。 在發生事故時，安全氣囊對於小孩以及坐在方向盤上太緊密的人或破折號的人尤其危險。
根據美國國家公路交通安全管理局的資料，在1990年至2000年間安全氣囊的部署量約為330萬輛。在此期間，該機構記錄了175起可能與安全氣囊部署直接相關的死亡事故和一些嚴重傷害事故。 然而，NHTSA還估計，在同一時間段內，該技術挽救了6000多人的生命。
這大大降低了死亡人數，但正確使用這種拯救生命的技術至關重要。 為了減少受傷的可能性，身材矮小的成年人和年幼的兒童絕對不能接觸前部安全氣囊。 除非安全氣囊關閉，否則13歲以下的兒童不得坐在車輛的前排座椅上，並且後排座椅不得放置在前排座椅上。 在安全氣囊和駕駛員或乘客之間放置物體也可能是危險的。
多年來安全氣囊技術的發展如何？
第一款安全氣囊設計於1951年獲得專利，但汽車行業採用該技術的速度非常緩慢。
直到1985年，安全氣囊才作為標准設備出現在美國，直到多年之後，該技術才被廣泛採用。 1989年被動克制立法要求所有車輛都配備駕駛員側安全氣囊或自動安全帶，1997年和1998年的附加立法將任務擴大到輕型卡車和雙前安全氣囊。
安全氣囊技術的工作原理與1985年相同，但設計已經變得更加精細。 多年來，安全氣囊是相對愚蠢的設備。 如果傳感器被激活，爆炸性炸藥將被觸發，安全氣囊將膨脹。 現代安全氣囊更為複雜，其中許多安全氣囊會根據駕駛員和乘客的位置，重量和其他特徵進行自動校準。
由於現代智能安全氣囊能夠在條件允許的情況下以較小的力量進行充氣，因此它們通常比第一代車型更安全。 較新的系統還包括更多的安全氣囊和不同類型的安全氣囊，這可以幫助防止在其他情況下受傷。 前部安全氣囊在側面碰撞，翻車以及其他類型的事故中毫無用處，但許多現代汽車都配備安裝在其他位置的安全氣囊。