制動助力是一種安全功能，旨在幫助駕駛員在緊急停車情況下向其製動器施加適量的力。 當駕駛員在緊急情況下未能將最大的力施加到他們的製動踏板上時，制動助力會開始並施加更大的力。 這導致車輛在比沒有製動輔助時更短的距離停車，這可以有效地防止碰撞。
如“大眾汽車的自動制動碰撞警告（CWAB）”中的“緊急制動輔助”（EBA），“制動助力”（BA），“自動緊急制動”（AEB）和“自動制動”等術語均指類似制動輔助系統，設計用於在緊急停車期間駕駛員未能向制動踏板施加足夠壓力的情況下增大製動力。
儘管名稱各不相同，但所有製動輔助系統都遵循相同的基本原則並產生額外的製動力。
什麼時候使用制動輔助？
制動助力是一種被動安全技術，因此駕駛員不必擔心使用它。 只要需要額外的製動力來防止事故，這些系統就會自動啟動。
剎車輔助啟動的一些情況包括：
- 一個小孩或動物突然跑到路上，強行緊急停車。
- 當道路或山上的曲線妨礙駕駛員對前方道路的看法時，駕駛員突然發生事故或停車，並被迫立即停車。
- 另一輛車駛入駕駛車道，減速或停止，迫使車速立即降低，以防止事故發生。
- 碎片或大型物體從未加固的貨物落入道路，迫使司機停車或轉向危險地進入另一車道。
這項技術如何工作？
當駕駛員突然施加製動並且施加很大的力時，制動輔助系統通常起作用。 其中一些系統能夠學習和適應特定駕駛員的製動風格，而另一些系統則使用預先設定的閾值來確定何時需要幫助。
當制動輔助系統確定出現緊急情況或緊急停車情況時，駕駛員施加到製動踏板上的力會增加附加力。
其基本思想是製動輔助系統將最大的力量施加到可安全施加的製動器上，以使車輛在最短時間和行駛距離內停車。
由於當剎車輔助系統起動時，駕駛員被有效地從環路中取出，因此EBA和防抱死制動 （ABS）技術能夠一起工作，以使車輛停止並防止碰撞，或者使其減速為在發生碰撞之前盡可能多地進行。
在這種情況下，制動輔助系統將繼續施加全部可用制動力，並且ABS將啟動以製動剎車 ，以防止車輪鎖死。
緊急制動輔助是否必要？
在沒有緊急制動輔助的情況下，許多駕駛員無法完全了解在緊急停車情況下需要多大的力量，這可能導致可避免的事故。 事實上，一項研究表明，在驚恐停車的情況下，只有大約10％的駕駛員對他們的剎車施加足夠的力量。
此外，一些司機不知道使用ABS的最佳方式。
在引入ABS之前，大多數駕駛員學會在緊急停車期間抽吸制動器，這有效地增加了製動距離，但有助於防止車輪鎖死。 然而，使用ABS，抽吸剎車是不必要的。
當在緊急停止期間施加完全制動力時，踏板會發出嗡嗡聲或振動，因為ABS會比剎車踏板快得多，否則踏板可能會被泵送。 如果駕駛者不熟悉這種感覺，他甚至可能退後踏板，這將進一步增加停車距離。
由於緊急制動輔助在此之前接管，即使駕駛員不能繼續制動，配備該技術的車輛也會繼續減速。
如果您熟悉在緊急停車期間您的車輛運行的方式，那麼緊急制動輔助並不是必須的。
對於我們另外90％的人來說，練習恐慌停止也可以消除對緊急制動輔助系統的需求。 然而，實踐恐慌停車可能會導致更安全的駕駛，但只有在沒有車輛，行人或其他可能撞到的地方執行此類操作才是至關重要的。
緊急制動輔助的歷史
汽車製造商定期對他們的車輛進行各種測試，以確定優勢，劣勢，安全特性和其他因素。 在1992年，戴姆勒 - 奔馳進行了一項研究，揭示了一些關於模擬恐慌停止和崩潰的驚人數據。 在這項研究中，超過90％的司機在遇到這種情況時未能向剎車施加足夠的壓力。
戴姆勒 - 奔馳駕駛模擬駕駛測試數據，與售後零部件公司TRW合作創建了第一個緊急制動輔助系統。 這項技術首次應用於1996年的車型年，其他一些汽車製造商隨後也推出了類似的系統。
TRW在90年代後期吸收LucasVarity後，於2002年被Northropp Grumman收購，隨後作為TRW Automotive出售給投資集團，繼續為各種汽車製造商設計和生產製動輔助系統。
誰提供緊急制動輔助？
戴姆勒 - 奔馳在20世紀90年代後期推出了第一個緊急制動輔助系統，他們繼續使用該技術。
沃爾沃，寶馬，馬自達和各種其他汽車製造商也提供他們自己的剎車輔助技術。
這些技術中的一些“預充電”制動器，使得在緊急停車期間可以施加完全制動力，而不管駕駛員踩下制動踏板有多難。
如果您對緊急制動助力感興趣，那麼您可以考慮向您選擇的經銷商詢問他們的任何車型是否包含類似的技術。
存在哪些替代技術？
緊急制動輔助是一種相對簡單的技術，許多汽車製造商將其構建到更複雜的汽車安全技術系統中 。
一種類似的技術是自動制動 ，在發生事故之前使用各種傳感器來應用制動器。 無論駕駛員輸入如何，這些系統都會啟動，並且其中的大部分系統都旨在降低衝擊不可避免時發生碰撞的嚴重程度。