只是不要讓你的時間過去
一切都是誕生或創造的，並有一個到期日期。 因為克林頓政府不會因為見到你而高興，生活中的東西就會消逝，無生命的東西也會磨滅，而且你可以坐在廚房後面的奶油玉米。
這一切都不是說你一時難以忍受熵的浪潮。 正確飲食和運動可以幫助你過上更長久，更健康的生活，同樣， 對汽車電池進行適當的保養和維護可以幫助它持續更長的時間。
當然，這是一把雙刃劍。 同樣，精算師可能會告訴你另一個吸取該捲菸的確切分鐘數將會削減你的生活，每當你排出汽車的電池時，都會以一種無法撤銷的方式縮短其運行壽命。 這只是汽車電池工作原理的一個功能。
佔空比和死細胞
電池的運行壽命通常以佔空比表示。 這個術語適用於各種電池，因此在每個應用中都沒有具體的定義。 例如，一些電池被設計成完全放電，而另一些則被設計為始終具有一定的電荷水平。
由於傳統的鉛酸電池屬於第二類，因此汽車電池的“工作週期”包括給定的排水百分比，然後是完全充電，並且壽命持續。
如果所有東西都在你的引擎下正常工作，那麼這些都不應該成為問題。 在正常情況下，啟動汽車會使電池耗盡一些電量，但交流發電機會在您開車時為其充電 。 用同樣的方法，當你駕駛汽車的時候，你的汽車配件所使用的任何電力都應該由交流發電機提供，這樣電池永遠不會“循環”超過設計的深度。
如果事情不能正常工作，並且電池的放電次數超過設計的時間，即出現問題時。
例如，如果你把頭燈放在一夜之間，而你又回到一輛無法啟動的汽車，那就是一個已經放得太遠的電池的例子。
以類似的方式，如果您注意到您的前大燈或儀表板燈變暗，充電警告燈閃爍，或者儀表板上的電壓表下降到14.2伏以下，那麼這些都是交流發電機沒有按照應有的方式充電的指示器，這也可能導致過快放電的電池。
鉛酸電池放電時會發生什麼？
鉛酸電池的功能並不特別令人印象深刻，效率也不高，而且自發明以來，它們在上個世紀半年左右的時間裡並沒有完全改變。 基本的技術非常簡單。 鉛板成對懸浮在作為電解質的硫酸浴中。
每對電極板都有一個塗有二氧化鉛的電極板，當施加電壓時，會發生化學反應。
當鉛酸電池放電時，任何時候都會發生這種情況，它會提供電力來啟動發動機，照亮前大燈或運行您喜歡的汽車立體聲，電極板緩慢塗上硫酸鉛。 這是一個正常的過程，在正常情況下，它是可逆的。
例如，如果在乘客跳出跑步時聽到發動機關閉的車內收音機 ，則電池內部的電池板會發生少量硫化。 然後，當你啟動你的發動機時，電池將會重新充電，硫酸鹽會逆轉。
深入設計
傳統的汽車電池有時被稱為“啟動電池”，因為這是他們主要設計的目的。 起動馬達需要大量的安培數，並且必須快速交付。
考慮到這一點，普通汽車電池中的鉛板被設計成盡可能薄，這允許最大量的表面積。 當然，這也是使得板很容易受硫酸鹽損害的原因。
汽車充電系統通常徘徊在14伏左右，而汽車電池在充滿和最近充電時通常會讀取約13伏。 考慮到這一點，普通汽車電池被認為在10.5伏特時“完全放電”，這僅僅是全部的80％。
為什麼放電汽車電池太糟糕了？
儘管當汽車蓄電池電壓下降到10.5伏左右時，仍有80％的容量仍然存在，但電池被認為是完全放電的，因為進行更深的循環會通過過度的硫酸鹽化對電池板造成不可逆轉的損壞。
雖然正常的硫酸化是可逆的，但過度排出電池或使其處於放電狀態將使軟硫酸鉛結晶。 此時，給電池充電仍然會導致一些硫酸化反轉，但任何結晶硫酸鉛都會留在板上。 在正常情況下，這種硫酸鹽不能回到電解質中的溶液中，這會永久地降低電池的可用輸出。
允許結晶硫酸鉛形成的另一個不利影響是它以經驗上可測量的方式有效地縮短了電池的壽命。 如果允許發生太多的結晶，電池將不能提供足夠的電流來啟動發動機，並且將不得不更換。
你應該用一塊耗盡的電池做什麼？
一旦汽車電池在完全放電狀態下被排出，損壞已經完成。 你所能做的只是檢查電解質並將其放在涓流充電器上。 如果這是第一次放電，您應該可以完全給電池充電並繼續使用，但每次放電低於10.5伏閾值時，都會造成損壞。
同樣重要的是要注意， 跳躍起動然後駕駛裝有完全放電的電池的車輛對於電池或交流發電機是不利的。 即使你長時間駕駛它，並保持發動機加速，你也不可能像這樣完全給電池充電。
這樣，您將最終以放電狀態或接近放電狀態操作電池，這有可能進一步硫化。 交流發電機也很難做到這一點，因為它們的設計不是為了在完全放電的狀態下給電池充電。 交流發電機電壓調節器還需要12伏輸入才能正常工作。
如何避免排空電池
避免將電池耗盡以至損壞它的最好方法是定期進行維護和保養，這通常會讓您在有機會滾雪球之前發現問題。 也應該立即處理寄生蟲的排水管，不允許持續存在。
例如，如果您注意到您的汽車一天早上很難啟動，但您沒有將前大燈置於開啟位置，則係統中可能存在排水管。 在電池電量耗盡之前或在電池多次死亡之前進行修復，可以長期為您節省費用。