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地圖
民事起草最基本的形式是地圖。 地圖是給定位置的物理結構，合法地塊名稱，地產線，分區條件和地產邊界的鳥瞰圖。 一般來說，有兩種類型的地圖數據：現有的和建議的。 現有的製圖條件是指定地區內所有現有邊界和設施的法定驗證。 他們通常由調查公司/小組創建，並且地圖上顯示的信息由專業土地測量師進行準確驗證。 建議地圖通常覆蓋在現有測繪地圖的頂部，以顯示新建築/設計的區域以及擬議工作所需現有條件的必要更改。
現有的“底圖”是使用調查人員在現場採集的一系列數據點創建的。 每個點由五部分組成：點號，北向，東向，Z向和說明（PNEZD）。 點號區分每個點，而北/東值是在特定地圖區域（例如狀態平面）中的笛卡爾坐標，其顯示確切地在現實世界中拍攝點射的位置。 “Z”值是設定位置上方的點的高程，或預設為參考的“基準”。 例如，可以將數據設置為零（海平面），或者可以為假定的數據（如建築物基礎）分配一個隨機數（即100），並參照該點對點進行高程處理。 如果使用假設的數據100，並且在車道圍裙底部的點讀取為該水平以下的2.8'，則該點的“Z”值為97.2。 數據點的描述值是指正在測量的對象：建築物的角落，路緣的頂部，牆的底部等
這些點被引入到CAD /設計軟件中，並且使用3D線連接以生成數字地形模型（DTM），其是現有場地條件的3D表示。 然後可以從該模型中提取設計和評分信息。 使用來自被調查點的坐標信息繪製二維線作業，例如建築物輪廓線，路緣，驅動器等。 所有物業項目的方位/距離都會添加到底圖中，以及所有銷號/標記的位置信息以及任何現有的權利等。
新地圖的設計工作是在現有底圖副本的基礎上完成的。 所有新結構，它們的大小和位置，包括現有屬性線和偏移的尺寸均以2D線工作形式繪製。 通常會在這些地圖中添加其他設計信息，例如標牌，條紋，遏制，批註，挫折，視線三角形，地形，道路駐留等。
地形
地形圖也以現有/建議的格式指定。 地形利用輪廓，點高程以及標有其高程的各種結構（如建築物的完工地板）來表示2D平面圖上真實世界地點的三個維度。 代表這一點的主要工具是輪廓線。 等高線用於連接地圖上的所有相同高程的一系列點。 它們通常設置為均勻的間隔（例如1'或5'），以便在標記時，它們成為現場高程上升/下降以及斜率嚴重程度的快速視覺參考。 靠近在一起的輪廓線表示高程的快速變化，而相距較遠的輪廓線則表現出更加漸進的變化。 地圖越大，等高線之間的間隔可能越大。 例如，顯示新澤西州整個州的地圖不會顯示1'輪廓間隔; 這些線條會非常接近，導致地圖無法讀取。
在如此大規模的地圖上看到100'，甚至可能是500'的輪廓間隔將更有可能。 對於較小的場地，如住宅開發，1'輪廓間隔是常態。
等高線以均勻的間隔顯示穩定的斜率範圍，但這並不總是表面正在做的準確再現。 該計劃可能會顯示出110和111輪廓線之間的巨大差距，這表示從一個輪廓到下一輪輪廓的穩定斜率，但現實世界很少有平滑的斜坡。 這兩個輪廓之間的小山丘和窪地更不可能上升/下降到輪廓高度。 這些變化使用“點高程”來表示。 這是一個符號標記（通常是一個簡單的X），在它旁邊有一個關聯的高程。 想像一下，在我的110和111輪廓之間有一個高度為110.8的化糞池場的高點; 在該位置放置並標註“點升高”標記。 點高程用於在輪廓之間以及所有結構（建築物，排水口等）的角落處提供額外的地形細節，
地形圖上的另一個常見做法（特別是建議的地圖）是在表面上包含一個“斜率箭頭”，以滿足特定的施工標準。 斜率箭頭顯示兩點之間斜率的方向和百分比。 您通常將此用於車道，以顯示從上到下的坡度百分比符合治理法令的“可行走”標準。
巷道
道路規劃最初根據場地的進入需求以及當地施工條例的要求進行開發。 作為一個例子，當開發一個分部的道路設計時，佈局的開發是為了在整個場地內最大限度地提高可建設性能，同時仍然符合交通條例的要求。 交通速度，車道大小，遏制/人行道的需要等都由條例控制，而道路的實際佈局可以根據場地的需要進行調整。 設計首先建立一條道路中心線，其中所有其他建築物將建成。 沿著中心線的設計問題，例如水平曲線的長度，需要根據控制項目來計算，例如交通速度，駕駛員需要的通過距離和視距。 一旦確定了這些條件並確定了規劃中的道路中心線，就可以使用簡單的偏移量命令建立初始道路設計，從而可以確定諸如遏制，人行道，挫折和路權等項目。
在更複雜的設計情況下，您需要考慮諸如曲線周圍的超高，道路和車道寬度的過渡以及交叉路口和開/關斜坡處的液壓流量考慮等項目。 這個過程大部分需要沿道路的截面長度和剖面長度取斜坡的百分比。
引流
在一天結束時，所有的土木設計基本上都是控制水流。 所有進入全面現場的許多設計元素都是基於需要防止水流入和/或積聚在會損壞您的場地的位置，並將其引向您為雨水收集設計的位置。 通常的排水控制方法是通過使用雨水進水口：地下結構帶有開放的篦子，讓水流入。 這些結構通過不同尺寸和坡度的管道連接在一起，形成一個排水網絡，使設計人員能夠控制收集到的水的量和流量，並將其引向區域集水盆，現有的公共排水系統或可能的現有的流域。 最常用的入口結構稱為B型和E型入口。
B型入口 ：用於遏制路面，它們有一個直接插入路緣的鑄鐵金屬背板，並且篦子與路面頂部齊平。 道路排水從道路中心線（中心線）朝向路緣，然後排水溝線向B入口傾斜。 這意味著水從道路中心流向兩側的路緣，然後沿著路緣流入入口。
E型入口 ：基本上是頂部具有平坦爐排的混凝土箱子。 它們主要用於沒有路緣控制水流量的平坦區域，如停車場或露天場地。 開放區域的設計使得地形中的低點處有電子入口，所有水都會自然流動。 在停車場的情況下，精心設計的坡度和山谷線將所有徑流引導至入口位置。
除了控制地表徑流外，設計師還必須考慮給定排水網絡中可以收集多少水，以及流向最終目的地的水量。 這是通過進口和管道尺寸的組合，以及控制水流過網絡的速度的結構之間的斜率百分比來完成的。 在重力排水系統中，管道坡度越陡，水從結構流向結構的速度就越快。 同樣，管道尺寸越大，在管道內部開始超載網絡和回流到街道之前，管道內可容納的水分越多。 在設計排水系統時，還需要仔細考慮收集區域（每個進水口收集的表面積）。 諸如道路和停車區域等不透水區域自然產生的流量大於可滲透區域，如草場，其中滲水佔據了大部分水資源控制。 您還需要考慮現有結構和地區的排水區域，並確保在您的建議設計中對其過程進行任何更改。
看到？ 這裡沒有什麼是可怕的，只是適用於CAD設計領域需求的簡單常識。 您如何看待：現在準備進入民用CAD領域？